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本节将讨论磨蚀的两个方面，即填充材料的抗磨性和填料在摩擦材料中的应用。每一种填料都有各自的特点和不同于其他的地方。
橡胶由于具有弹性，通常抗磨性较差，可以加入填料，如炭黑和二氧化硅，以获得耐磨性。图8-38表示不同牌号的炭黑被磨损的程度，随着聚集体之间距离的减小磨耗量也降低。
图8-39表示增大填料含量降低磨耗量。在EPDM中，由于粘土上的羟基与离子交联剂之间的化学相互作用，粘土比炭黑更能有效地降低磨耗量，而炭黑与骨架链形成弱的相互作用。填料和基体之间的粘结性增强有利于提高耐磨性能，对二氧化硅填充天然橡胶的研究表明了耐磨性能得到改善。通过加入多官能团添加剂可以提高填料与基体之间的粘结性能，随
着添加剂含量的增加磨耗量减小。
在汽车工业中使用的典型摩擦材料是刹车片和离合器。以前，石棉是首选的填料，但 1983年之后，石棉的使用逐渐被淘汰，通过对1200多种不同材料进行广泛的实验已找到代替的材料。有3项主要的技术用来生产刹车片：金属刹车衬里、C-C复合材料和树

脂粘合摩擦材料，这里将讨论树脂粘合摩擦材料。摩擦材料必须满足几个要求，这将使填料的选择复杂化。除了有足够大的摩擦系数外（典型的是。.4-0.5）,在经受反复地过热和恢复到常温的过程中，刹车垫片不应该遭受实质性的和持久的摩擦损失。浸水后，刹车垫片应该从摩擦损失中很快地恢复过来，此外，它们还应对不同载荷和磨损具有高的耐受性。符合所有这些要求是一个挑战，填料几乎很少单独使用而是结合起来使用。所选择的填料可能包括热导体（金属粉末，最常用的是铜或黄铜）、特殊的表面填料、低成本填料（具有代表性的是重晶石、碳酸钙和粘土）和增强材料（能耐热和保持机械性能和摩擦性能，如芳纶、玻璃纤维、碳纤维、钢纤维、粘胶纤维）。目前所用的纤维都不能与石棉相媲美，石棉具有热稳定性、高的机械性能和防止断裂的弹性（玻璃纤维和碳纤维的特征）。新技术最大的挑战是克服摩擦系数与磨损率之间现有的关系，目前，磨损率低、耐用的刹车垫片刹车效率低。

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