燃油添加剂再生系统实际上也是一种催化再生系统，只不过是催 化剂的存在方式不一样。燃油添加剂再生系统是在燃油中加入金属催化剂(如金属Ce),添 加剂与燃油一起在气缸内参与燃烧，燃烧后生成的金属氧化物对微粒起催化作用，降低微粒 起燃温度，从而在较低的排气温度下不需外部能源，过滤体能自行再生。这种方式能够保证 金属催化剂与微粒物的紧密接触，为氧化反应创造条件。当排气温度低于300°C时，微粒物 开始燃烧的温度取决于微粒上吸附的高沸点煙类化合物的含量，因为这一温度区域碳烟的催 化氧化速度极低，微粒物要靠煙类化合物的催化燃烧来点燃。当排气温度在300〜400°C时， 发动机排气中的煙类化合物含量较低，再生较困难。而在排气温度高于400°C时，再生速度 随温度的升高而加快。

使用燃油添加剂再生方法的最大优点在于可以极大地降低微粒物的再生温度，结构简 单,不需要人为控制，使用方便。但是这种方法仍然存在以下几个问题：①添加剂的使用量 不易控制，过少会使微粒再生不完全，过多则会造成浪费；②由于再生不是人为控制，当排 气温度较高时，容易对过滤体造成热损伤。

微粒过滤器被认为是减少柴油发动机微粒排放的最有效方法，许多类型的微粒捕集器净 化效率可达99%,为满足日趋严格的排放法规，研制高性能的过滤材料和与之相适应的低 成本、简单和可靠性好的再生方法是当前DPF的研究热点，也是产业化的关键问题。虽然 目前再生方法很多，但每种再生方法都有自己的优缺点。催化再生时过滤体温度低，可靠性 得到了保证，但需要使用无硫柴油。利用外部热源再生，虽再生可靠，但消耗额外能源，经 济性差。燃油添加剂再生需要柴油机不能长时间工作于低速工况等，将两种以上再生方法结 合使用是今后的发展方向。