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催化再生是在过滤体的表面浸渍催化剂，催化剂与捕集器是同一整体，这种微粒捕集器对微粒的捕集与过滤体的再生是同时进行的，是一种连续再生的方法。在使用过程中，常用钳作为催化剂，当排气温度达到400°C左右时微粒就能开始氧化。还有的催化系统能先将排气中的N()氧化成N()2，再由N()2氧化微粒物(也包括C())o氧化过程中，N()2作为反应的中间介质，实现了催化剂与颗粒物的非直接接触，提高了反应速率和效率，同时还能净化排气中的NO.r o Johnaon Matthey公司开发出一种采用催化再生的微粒捕集系统(continuous regeneration trap, CRT), CRT系统示意如图4-36所示。柴油机排出的废气首先经过一个氧化催化器，在C()和燈类化合物被净化的同时，N()被氧化成 NO2, N()2本身是化学活性很强的氧化剂，在随后的微粒捕集器中，N()2与微粒进行氧化反应，该反应在250°C左右即可进行。但当排气温度高于400°C时，化学平衡条件趋于产生 N()而难以产生N()2,不能使微粒捕集器中的微粒起燃，再生效率急剧下降。
应用催化再生的主要缺点是固体微粒与催化剂的接触反应极不均匀，很难进行完全再生。另外，由于柴油机排气中的微粒含量很大，随着时间的推移，催化剂的作用会逐渐减弱甚至完全消失，即催化剂中毒，从而影响到过滤体的有效再生和对其他有害气体的催化净化效果。催化再生系统受燃油含硫量、运行工况、排放物水平以及催化剂的价格等因素的限制，仍然没有得到大范围推广。但是催化再生过程不需要人为干预，没有另外的设备和投入，特别对于微粒排放很低的柴油机来说，微粒物能及时氧化掉，再生过程容易实现。而且，发动机运行过程中背压较低，再生耗能较少，发动机油耗也较低，这些明显的优点使它被普遍看好，在未来若干年有望成为柴油机微粒净化的实用技术。
催化再生微粒捕集器系统目前要解决的主要问题是：在柴油机的各种运转条件下不发生炭粒堵塞现象并避免催化剂中毒，以确保炭粒净化率的长期稳定性，提高其使用寿命。SC)2 是使催化剂中毒的主要因素，它与催化剂载体的主要材料氧化铝相互作用并封锁催化剂钳，使反应区的质量交换条件变差。俄罗斯汽车研究所在这方面的研究走在世界的前列，他们从两方面着手，一方面开发一种与氧化硫不发生作用的催化载体采用氧化硅或涂有氧化硅保护层的氧化铝；另一方面寻找一种具有很高的抗氧化硫的活性成分一基本成分选用紀的催化活性剂。结果表明催化剂的催化效率在较长时间内能得到保证。

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