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主动再生系统主动再生系统是通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度使捕集的微粒燃烧，达到再生过滤体的目的。主动再生系统通过传感器监视微粒在过滤器内的沉积量和产生的背压，当排气背压超过预定的限值时就启动再生系统。根据外加能量的方式，这些系统主要有喷油助燃再生系统、电加热再生系统、微波加热再生系统、红外加热再生系统以及反吹再生系统。
1)喷油助燃再生系统。喷油助燃再生系统已开发了用丙烷或柴油作燃料、用电点火的燃烧器来引发微粒捕集器的再生。柴油燃烧器采用与柴油机相同的燃料，比较方便，但燃烧过程的组织比较困难.尤其在冷启动时可能导致燃烧不良，造成二次污染。用丙烷作为燃烧器的燃料，容易保证完全燃烧，但需单独的高压丙烷气瓶。
燃烧器技术是一种成熟的技术，但用于实现捕集器的再生还有不少困难。已沉积在过滤体中的微粒的燃烧必须尽可能迅速和完全，但不能使陶瓷过滤体过热而碎裂或熔融。
这就要求在燃料流量、助燃气流流量和氧浓度、燃烧器工作时间与已沉积的微粒质量之间进行优化匹配。
燃烧器喷出的火焰温度应尽可能均匀，平均温度为700〜800°C,以便可靠地点燃微粒。再生周期取决于微粒沉积速度。再生时如果过滤体中的微粒量太少，则燃烧过程缓慢且不能彻底燃烧；如果微粒量过多，则微粒一旦燃烧，其峰值温度可能上升过高，导致过滤体损坏。过滤体中的微粒沉积量在过滤体已定的情况下，取决于柴油机的工况和对应的排气背压。

(a)单DPF,串联在柴油机排气管中
DPF在排气系统中的布置如图4-33所示。带再生燃烧器的微粒捕集器串联在排气管中 [图4-33 (a)],结构简单，柴油机的排气一直流经过滤器，且柴油机的排气还可用作再生燃烧器工作时的助然气体(因为柴油机的排气一般都含有5%〜10%以上的氧)，看起来似乎是个很好的方案，但实际上，由于柴油机工况的变化很大，燃烧器串联在排气流中工作会在燃烧控制方面有很大困难。当排气流量很大时.要把它全部加热到再生的起燃温度需要燃烧器消耗大量的燃料,所以实际上常在柴油机怠速时进行过滤体的再生，此时排气流量小，节省燃料，排气含氧量髙，可促进微粒的氧化。如在过滤体前设置一旁通排气管，如图4- 33 （b）所示，当排气背压达到限值时，排气转换阀关闭捕集器的排气进口，让柴油机的排气经旁通排气管不经过滤直接排入大气，这样可以大大减少再生燃烧器的燃料消耗。由于微粒捕集器的再生时间（一般为5〜lOmin）与再生周期（一般为10h以上）相比很短，排气旁通阀使微粒总排放量的增加不会超过1%。这时微粒捕集器的再生燃烧器除了通过燃烧器燃料供给系统供给燃料、通过电子点火器点火外，还要通过空气供给系统供给空气，使燃烧器稳定产生预定的含氧燃气，高效而可靠地引发捕集器中的微粒燃烧。如图4-33 （c）所示，如果在柴油机排气系统中安装两套微粒捕集器，由排气转换阀让它们轮流工作，那么不仅排气不经过过滤的情况不会发生，而且微粒捕集器的寿命将延长。在这种情况下，由于没有必要追求尽可能长的再生周期，所以每一个捕集器的尺寸可适当缩小。实际上，并联的两套微粒捕集器在再生期间以外也可以同时工作。

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