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微粒过滤器釆用一种物理性的降低排气微粒的方法，在过滤过程中,微粒会积存在过滤器内，导致柴油机排气背压增加。当压力损失达到20kPa时，柴油机工作开始明显恶化，导致动力性、经济性等性能降低，必须及时除去沉积的微粒，才能使微粒捕集器继续正常工作。除去微粒捕集器内沉积的微粒的过程称为再生，这是微粒捕集器能否在柴油机上正常使用的关键技术。
（1）实用化再生技术应满足以下条件能在各种工况下正常工作，具有较高的捕集效率；产生的排气背压低，对柴油机动力性和经济性等性能的影响小；不应对环境产生二次污染；具有良好的可靠性和耐久性，具有较强的再生能力和较高的再生效率，再生控制操作方便；寿命和价格应能被用户接受。
由于柴油机排气中的微粒绝大部分为可燃物，因此定期将捕集的微粒烧掉看来是最简单可行的办法。柴油机排气微粒通常在560°C以上时开始燃烧，即使在650°C以上时，微粒的氧化也要经历2mino而实际柴油机排气温度一般低于500°C , 一些城市公交车排气温度甚至在300°C以下，排气流速也很高，因而在正常的条件下难以烧掉微粒。在微粒捕集器开发的早期曾经采用脱机再生的方法解决再生问题。脱机再生对再生周期足够长的公交车用柴油机有一定的实用性，但使用麻烦。近年来，国外对柴油机微粒捕集器再生技术进行了大量细致的研究工作，提出了多种再生技术，并有不少再生技术已进入实车使用阶段。
再生系统根据原理和再生能量来源的不同可分为主动再生系统与被动再生系统两大类。根据柴油机的使用特点和使用工况合理选择再生技术，对于微粒捕集器的安全有效再生具有重要的意义。

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