碳烟形成机理 碳烟主要是由燃料混合气过浓、可燃混合气形成不良或燃烧不完善 等造成的，是高温、高压条件下局部缺氧、裂解并脱氢而形成的固体微小颗粒，其生成途径 如图4-26所示。
碳烟(微粒)与NO.的平衡(trade-off)关系姪类化合物在定常燃烧装置及预 混合火焰条件下的试验结果，得出了空气过剩系数如和温度对碳烟生成的影响，如图4-27 所示。图4-27中给出了碳烟产生的区域，其中点的密度定性地表示碳烟生成的概率。可以 看出，从空气过剩系数外=0.6开始，随着如减小，碳烟生成量增大；受温度的影响，碳 烟在1600〜1700K范围内岀现最大值。尽管在用＞0.6区域内基本不会产生碳烟，但N()【的生 成量会随么的增大而增多，大约在枷=1.1时达到峰值。这样就形成如图4-28所示的碳烟与 (HC+NQQ排放的平衡(tradeoff)关系，即降低碳烟的方法往往会引起N().「的上升。这就是 同时降低柴油机碳烟和N()_r的难点所在。如果能将如控制在0. 6〜0.9之间，则有可能使碳 烟基本不产生，而且NO.的生成量也很少，这是近年来学术界提出的一种新的想法。但在 实际生产中如何将柴油机的局部如控制在这样一个狭窄的范围内而又保证热效应不受影响.