很早就知道，二氧化硅在胎面的使用有优良的抗湿滑性和冰滑性，及更为优良的抗滚动 性，这些都是重要的安全及降低油耗的因素。然而，轮胎中真正使用二氧化硅却是最近的 事，这是由于釆用了新的硅烷，改善了二氧化硅对橡胶的增强性质。这种硅烷是二（三乙氧 基硅丙基）四碰（Si-69）。采用这种硅烷改性的二氧化硅增强后，解决了耐磨损性低的问题， 与使用炭黑相比，降低了使用二氧化硅的成本。目前由于使用二氧化硅，估计可使每条胎成 本大约增加4.75美元财，其中一部分来源于原材料（1美元），其他部分是由于增加的设备和 加工所致。但是，对轮胎性能的改善和生产“绿色轮胎”的前景抵消了额外的成本。现在，各 生产商都在引进这种新技术，其中之一就是米其林公司。
但是，该技术也不是没有一点问题。炭黑是一种导电填料，轮胎与地面摩擦引起的静电 不易聚集。然而，在二氧化硅增强的轮胎中，静电是一个问题。当然也采取了一些补救措 施，例如加入可消除静电的新烷氧基错酸酯和钛酸酯。这种轮胎的前景还不清楚，但预计二 氧化硅可拥有15000t的市场，包括全部填充二氧化硅的轮胎和二氧化硅/炭黑混合填充的 轮胎。
同时，炭黑工业也在致力于开发新牌号的炭黑产品，以改善轮胎的抗滚动性。现已对两种炭黑进行过测试：超活性炭黑和转换炭黑（invereion blacks）1320测试结果表明，两种炭黑都 很有应用前途。
热裂炭黑用于内衬可以降低空气透过率，并有望降低成本而引起人们的兴趣。预计将有 27000t热裂炭黑用于该应用中山。热裂炭黑的使用预计可以降低20%的内衬成本。
新型二氧化硅有望改善翻新轮胎的性能。目前，翻新轮胎比新轮胎性能要差，轮胎翻新后，胎面耐磨性和抗滚动性会大幅降低。